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高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的參數(shù)
發(fā)布時間:2021-04-15 新聞來源:山東德旭達土工材料有限公司 瀏覽次數(shù):
在我國的城市化進程中,公路工程的建設(shè)可以加強區(qū)域之間的聯(lián)系,縮小發(fā)展的差距,實現(xiàn)區(qū)域的協(xié)同發(fā)展,所以公路的建設(shè)里程在不斷地增加。在國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天,市場經(jīng)濟的依賴性也隨之增強,所以對交通運輸來說有著重要的意義。目前的高速公路的路面寬度已經(jīng)無法滿足日益增長的運輸需求,所以基于大量的數(shù)據(jù),需要增加道路的設(shè)置建設(shè),這樣才能夠保證我國的道路數(shù)量符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求。
1.模型建立
在建立模型的過程中,一般會選用雙向四車道的路基面,這些路基面的寬度一般是26m,之后朝著雙向八車道路面不斷的加寬,然后按照5m作為路基的填高高度進行施工。路基中心線是對稱軸,然后按照半結(jié)構(gòu)的模型進行建立。
2.橫坡比對路面的影響結(jié)合新舊路基橫坡坡比在15年內(nèi)的變化情況,老路橫坡在填筑之前需要實現(xiàn)最高的性能,保證新路橫坡能夠比填筑之前完成其中的15%的工程內(nèi)容。如果新老路基的橫坡比較大時,路面就很容易出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象,這些開裂的路基會埋下安全隱患。此外,在這樣的情況,還需要對行車的質(zhì)量進行控制,這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性。在新路基的處理過程中,需要按照路基的大小對其中的內(nèi)容進行技術(shù)型處理,對路面的橫截面進行完整性預(yù)測,這樣可以毛針每一個工序符合安全施工的需求。
3.橫坡比對路面的影響
在填筑完成后,需要時刻對比15年的新路基橫坡比,老路需要在此基礎(chǔ)上能夠比填筑前的9%還要高。
在施工之后的15年,能夠達到其中的10%。如果新老路基的橫坡比較大時,在路面開裂的情況下進行相應(yīng)的處理,這樣才可以保證在施工15年內(nèi)能夠有一個較為穩(wěn)定的情況。這是新老路基進行完全施工的一項重要內(nèi)容,也是一種獨特的方式。
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